为什么在标准环境下，电动车的骑行电流会因电机的额定不同而不同？
答：众所周知，标准条件下，以额定负载 160w 来计算，在 250w 的直流电机上骑行电流为 4 — 5a 左右，而在 350w 直流电机上骑行电流略高一些。举个例子：如果电池电压为 48v ，两个电机 250w 和 350w ，其额定效率点都为 80% ，则 250w 电机的额定工作电流为 6.5a 左右，而 350w 电机的额定工作电流为 9a 左右。而一般电机的效率点是工作电流偏离额定工作电流越远，其值越小，同在 4 — 5a 的负载情况下，在 250w 的电机效率为 70% ， 350w 的电机效率为 60% ，则在 5a 的负载下，
250w 的输出功率为 48v*5a*70%=168w
350w 的输出功率为 48v*5a*60%=144w
而 350w 电机为了使输出功率满足骑行要求即达到 168w （差不多是额定负载），则只有使电源增加，从而使效率点。
要根据环境温度的不同进行温度校正，额定功率是在环境温度为 40 摄氏度前提下进行的。若环境温度常年都较低或都比较高，未来充分利用电机的容量，现场机电调试，应对电机的额定功率进行修正。例如常年温度偏低，电机世纪额定功率应比标准规定 pn 高，相反，常年温度偏高的，应降低额定功率使用。
市场上销售的电机转速为什么越来越高？及有何影响？
答：供应商方面提速可以降低成本，同样是低速---，速度高了线圈匝数就少了，也省了硅钢片，磁钢数目也少了，购买者认为高速就好。
额定速度工作时，其功率不变，但在低速区时效率明显低了，也就是启动无力。
效率低，需要用大电流启动，骑行时电流也大，对控制器的限流要求大，对电池也不好
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